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MTとシーケンシャル、2台のアバルト500を試す｜Abarth ギャラリー
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MTとシーケンシャル、2台のアバルト500を試す｜Abarth ギャラリー

<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >筆者がその愉しさに魅せられて購入した5MTのアバルト500
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >アバルト500は、195/45サイズの16インチタイヤをはく
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >ハンドル裏にそなわるパドルシフト
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >ハンドル裏にそなわるパドルシフト
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >シフト選択はボタン式を採用。マニュアル変速モードにした場合は、ハンドル裏のパドルでシフトチェンジをおこなう
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >エアコンはマニュアル式
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >ダッシュボード上に“生えた”ターボ圧計。中央には現在のモードが表示される
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >1,368cc直列4気筒ターボから、最高出力103kW（140ps）/5,500rpm、最大トルク180Nm（18.4kgm）/ 4,500rpmを発揮。最高出力はMT版より5psほど高く設定されている。また、最大トルクはSPORTスイッチ使用時に206Nm（21.0kgm）/3,000rpmを発生する
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >ボンネットモールはフィアット500用の純性ドレスアップパーツ
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >武田氏のアバルト500は、純正オプションのサイドストライプおよびルーフデカールで仕立て上げられている
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >武田氏のアバルト500は、純正オプションのサイドストライプおよびルーフデカール、そしてかつてのアバルト黄金期である1960年代を意識した復刻ステッカーで仕立て上げられている
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >クロームメッキのドアミラーカバーはフィアット500用の純性ドレスアップパーツ
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >Abarthロゴ入りのフットペダル
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >MT版は、最高出力がシーケンシャルよりも5ps低い99kW（135ps）/5,500rpmを発生。最大トルクはおなじ180Nm（18.4kgm）/ 4,500rpm（SPORTスイッチ使用時は206Nm（21.0kgm）/3,000rpm）を発揮
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<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >アバルト500は、195/45サイズの16インチタイヤをはく
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<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >ハンドル裏にそなわるパドルシフト
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >ハンドル裏にそなわるパドルシフト
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >シフト選択はボタン式を採用。マニュアル変速モードにした場合は、ハンドル裏のパドルでシフトチェンジをおこなう
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<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >エアコンはマニュアル式
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >ダッシュボード上に“生えた”ターボ圧計。中央には現在のモードが表示される
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<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >1,368cc直列4気筒ターボから、最高出力103kW（140ps）/5,500rpm、最大トルク180Nm（18.4kgm）/ 4,500rpmを発揮。最高出力はMT版より5psほど高く設定されている。また、最大トルクはSPORTスイッチ使用時に206Nm（21.0kgm）/3,000rpmを発生する
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >ボンネットモールはフィアット500用の純性ドレスアップパーツ
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >武田氏のアバルト500は、純正オプションのサイドストライプおよびルーフデカールで仕立て上げられている
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >武田氏のアバルト500は、純正オプションのサイドストライプおよびルーフデカール、そしてかつてのアバルト黄金期である1960年代を意識した復刻ステッカーで仕立て上げられている
<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >クロームメッキのドアミラーカバーはフィアット500用の純性ドレスアップパーツ
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<strong>Abarth 500｜アバルト 500（5段MT）</strong><Br / >MT版は、最高出力がシーケンシャルよりも5ps低い99kW（135ps）/5,500rpmを発生。最大トルクはおなじ180Nm（18.4kgm）/ 4,500rpm（SPORTスイッチ使用時は206Nm（21.0kgm）/3,000rpm）を発揮
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