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第42回東京モーターショー2011｜三菱─フォトインプレッション｜MITSUBISHI
東日本大震災を機に、世界中で見なおしが図られているエネルギー政策。現在、太陽光発電や風力発電といった「再生可能エネルギー」による電力を安定して利用するため、電気自動車などに搭載されるバッテリーを蓄電池として機能させることに注目があつまっている。
コンセプト PX-MiEV IIは、それを実現させるためのプロトタイプでもあり、バッテリーに蓄えた電力は、車内のコンセントをかいして、アウトドアでの電気製品、非常時の電源供給などに利用することができる。そのうえ家庭への電力供給も可能にしたとしている。
i-MiEVにつづき、先日軽商用EV「MINICAB-MiEV」を市場に投入したMITSUBISHI。コミュニケーションワード“Drive @ earth”「地球を走る」「地球と生きる」を基に、ひとに、社会に、そして地球にやさしいMITSUBISHIのクルマづくりはつづく。
写真＝荒川正幸
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この三菱プラグインハイブリッドEVシステムは、走行状況におうじて3つの走行モードから自動的に選択される。中・低速走行時の「EV走行モード」では、おもに駆動用バッテリーで走行。バッテリー容量が低下した場合や力強い加速が必要な場合には、フロントに積まれる2リッター4気筒エンジンが始動して発電を開始。前後アクスルに搭載されるモーターとバッテリーに電力を供給する「シリーズ走行モード」となる。高速走行時には、モーターがエンジンをアシストする「パラレル走行モード」が選択される。コンセプト PX-MiEV II は、EV走行時の航続距離は50km、最大航続距離は800km、燃料消費率は60km/ℓ以上を実現したといわれている。（現段階では、各数値ともに目標値）
具体的には、ボディパネルに高張力鋼板を取りいれるなど、細部にわたって軽量化をほどこし、5人乗りの5ドアハッチバックとしてはトップレベルの軽量ボディを実現したという。パワートレインには、可変バルブタイミング機構（MIVEC）、アイドリングストップシステム、減速エネルギー回生システムなどの技術と、徹底的な軽量化、フリクション低減などの見なおしをおこなった新開発の1リッター3気筒エンジンを搭載。これらの結果、燃費は30km/ℓを記録した。
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