『911スニーク・プレビュー』レポート｜Porsche
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『911スニーク・プレビュー』レポート｜Porsche

<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>　手前から991、997、そして空冷最後の993型の歴代911。
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>
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<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>　991型は997型にたいし、フロントのオーバーハング が20mm短縮された。
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>　開口部が小さくなった新型のエンジン・リッド。エア取りいれ用のインテークやエンジンルーム冷却用のファン、日常のメンテナンスのためのオイルや冷却水の注入口が見えるのみで、もはやエンジン本体を目にすることはできない。
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>　本社工場正門の正面に交差点”ポルシェ・プラッツ”を 挟んで位置する、2009年1月にオープンの新博物館。
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>　カレラとカレラSの新旧エンジン・スペック比較グラフ。赤い部分が従来型からの変更部分。カレラ用は“ダウンサイズ”をおこなったため、グレード間の排気量差が拡大した。
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>　新型の“顔”は、よりフロントトレッドの拡大と左右ライトの間隔拡大によって、よりワイドなイメージを強調する。
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>　ゲート部分の分割線が明確だった従来型にたいし、新型では Aピラーからルーフサイドを経由してテールエンドへとつづくラインを強調。
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<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>　991型の大きな特徴である、軽量化設計の内訳をしめす。カレ ラSのPDK仕様の場合、ボディシェル単体で70ｋｇ、そのほかさまざまな工夫によって29ｋｇ低減させ、トータルでは40ｋｇの軽量化を実現。
<strong>Porsche 911｜ポルシェ 911 『911スニークプレビュー』現地レポート</strong>
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